米藍私勘

市面上的手繪明信片，大多是手繪後，就拍照掃描等方式製圖，再以大量或數位印刷印製而成，相對成本較為低廉，又具有手繪的感受。

自己的手繪明信片，則是採用實際原創手繪，真實的畫在明信片上，等於每一張明信片，就是一張原版的畫作作品，當然在於使用上，就顯得格外的珍貴感。

過去畫過一些寄給朋友，現在則打算使用在明年元月與國中同學聯展的展覽中，並且放入相框內販售，讓每個人都有機會擁有真品畫作的可能。

部分是以A4或B5的紙張繪製，屆時也會裱框，展覽。

很久沒畫了，提供分享。

有許多人羨慕著，出去旅遊或者看展，身邊有個拿著單眼相機的朋友在拍照，但卻也無法一起入鏡，總得找著路人甲，幫忙按快門，但也怕拍出讓人驚悚的畫面出來。

旅遊一樣可以預約攝影，人數可彈性，讓你可以盡情地與親友一起享受旅遊的樂趣，又有專屬的攝影師幫忙協助拍攝，紀錄美好的旅遊時光。

單日辦法與《展覽專屬攝影》相同，多日旅遊則依天數彈性優惠，且以雙北地區為限，若為其他外縣市，需支付攝影食宿交通等費用。

不是每個人的家人，都會有一個會拍照的人，即使是好幾個朋友一起，都可能找不到能夠掌鏡的人，所以我才有了【伴遊攝影】的想法，那怕是一群人或者一個人，總能夠留下真正值得紀念的畫面。

這次的這些人，其實是我自己多年的朋友，從網路認識，自寵物結緣，每年都會有一兩次的聚會，只差別在甚麼地方與時間，去哪裡而已。剛巧，元宵節的日子，平溪的天燈節，盡管，那是場人擠人的活動，但白天的時間，我們還是可以像在郊外的景點中遊玩，感受著不同場景與不同的相聚。

用的其實不是甚麼了不起的攝影技術，在乎的是那份自然的笑容記憶，與孩子、與朋友、刻意的、無意的各種畫面，那是真實的笑容，也是場記憶的留存。

平常的時間南北相隔，即使是在同一個城市，也得要有相同的時間與空閒，既然聚了，就應該有個美好的影像，而不是只在吃吃喝喝中結束。

【伴遊攝影】就是為了留存彼此的記憶，彼此間那一份情感的牽連與感動，即使中間可能有著某些不好的遭遇或過程，但在這個值得留下記憶的日子，可以看到彼此間留下的歡笑與情感。

與其說是寫真，不如說它只是個活動紀錄，因為在拍攝的過程中，只有不斷的期程與奔馳，並沒有刻意地停下擺放姿勢，全憑靠著攝影的抓取。

　　因為愛騎馬，所以只想拍出自己騎乘時的照片，靜態的太容易，所以也就有了另類的寫真需求。

　　但以騎乘馬匹來說，無法像一般三小時的拍攝，大概拍上一小時後，馬匹就需要休息，扣除掉馬匹的暖身與默契的培養，剩下的時間其實拍攝不了多少，但卻有別於一般寫真的印象，單靠那瞬間下的美感。

　　這種拍攝的失敗率，會隨著馬匹姿勢的不完美或者表情而影響，所以相對較高，但也還好，主角沒有太多的要求，所以拍下的影像有喜歡就好。

　　國際聽障自由車環台賽已邁入第六屆，仰賴的幾乎都是極小金額的補助與贊助，明明是堪稱台灣唯一多日行且真正的環台賽事，卻少了民間與政府大力的資源與贊助，原因何在呢？

　　國際聽障自由車環台賽，是由中華民國聽障者體育運動協會與TSLD台灣運動產業發展協會共同策辦，其目的是邀請各國聽障自由車選手組隊來台灣進行相關賽事的舉辦，無論從國際外交與推廣台灣觀光來看，都是一個很優質出發點的賽事，甚至從活動的內容規劃到行進的路線，都幾乎是絕無僅有的國際賽事，這兩年更提供給國內聽人(非聽障者)組隊參賽，算是台灣僅有開放給台灣自由車選手得以參與的多日賽事活動，間接給予台灣自由車選手的最佳國際舞台。

　　這樣的活動竟然會有資金匱乏的窘境？

　　其實從以行銷與宣傳的角度上來說，此項體運賽事的出發點就是以聽障者自行車選手為主，而非一般較容易宣傳的國際賽事，相對在於此項參與的運動員並不會比一般運動員的知名度響亮，更別說登上媒體的版面宣傳。即便有，也不會重複性的在媒體不停播送。

　　最近有個很夯的北海岸地點『三芝水中央』，人稱『淡水八煙』，其實就在家附近，自己居住的里旁邊一點，剛好跨到三芝的行政區。因為行政院補助農田景觀計畫，景觀改造並以水田種植蓮花，後因氣候影響重新種植，結果卻誤打誤撞成了熱門景點。

　　這個景點位在『台灣留蘭香』出產青箭口香糖的工廠道路北８上，地名為三芝區興華里的田心子，旁邊是自行車友最熟悉的巴拉卡公路，也是如來神掌萬佛朝宗的路線之一。『三芝水中央』正面面對著北投的方向，可遠眺天元宮與觀音山，而冬天的夕陽正好落在景觀的右側，夏天恐怕就難以拍到那夕陽的景致。

　　過去都被攝友（我也是）稱為『淡水八煙』，因為兩個行政區相鄰太近而誤傳，後來因為媒體的爭相報導，部分攝影者投書媒體，使得當地狹小的道路於元旦假期癱瘓，造成當地居民與觀光客的口角躍上版面，隨之而淪陷。現在假日交通受到管制，需搭乘公車到附近站牌，或者停放至附近的停車場，然後都需步行八九百公尺才能看到。

　　多數人在那拍攝是因為倒影，加上有幾棵樹的呈現，據說比起當初的八煙聚落來說，這裡比較好拍，角度也較多，且劃分為三池，可提供較多的人休閒與拍攝。

　　其實，這個地點的夜景星空倒影在無風吹拂的狀態下，也別有其風味，且不必與白天的觀光客或者攝影者卡位，只是部分光害以及桃園機場飛機起降的影響，使得可拍攝的角度沒有那麼多，大概只有南北向較適合拍攝。

　　十一月到二月間，在台灣各地的出海口（臨沙灘居多），可見到點點燈火的景象，那是所謂的捕鰻苗。

　　這對我來說是最難捕捉的題材，即便我有F1.8大光圈的鏡頭，但卻沒有高感光低躁點的機身感光元件，所以不是快門速度太慢，就是躁點過多。

　　拍攝這類的題材其實很有味道，不但是低光的環境，還會有一些特殊的畫面質感，但會稍微講求器材的感光度與畫質，當然還必須有大光圈的鏡頭。

　　無論畫質如何，這都是少見的景象，很適合拍攝。

或許是過往的印象，人們總把這類的族群與屁孩、黑道畫上等號，但大多數經過年少輕狂的我們，又是否也曾經行為或舉止曾與所謂的屁孩們一樣。

　　台灣廟會中，官將首與八家將算是攝影人較為喜歡拍攝的主題，除了那彩色具特色與藝術質感的臉譜外，就是廟會中較具動作與架式的陣頭，但卻較少人分得出官將首與八家將（或說什家將）的不同。

　　網路上的說法很複雜，相信大多數人看完後還是搞不太清楚，若以步伐來區分，有時候也會看得霧煞煞。最單純的方式就是看手中的法器吧（以個人拍攝近百場廟會而言）。

　　官將首手上的法器大多以武器刑具為主，也是所謂的護法，通常會在主神轎前的陣頭，動作較為剛猛，通常搭配號角隊行進；而什家將則是以扁擔（戒棍）、羽扇等民間用具為主要法器，亦會搭配鼓點與咒語以較陰柔的方式行進。這大概是最簡單的區分方式。

　　拍攝廟會陣頭其實有一些必須注意，除非陣頭擺拍，否則行進間忌諱穿梭，且即便是行走，也只能在不同陣頭中的間隙穿越，不可以直接從陣頭隊伍中間穿越，輕則只是口頭，重責陣頭群體會將人卡於陣頭中央（部分略為暴力），甚而引發衝突。

　　這個季節的老梅其實很美，尤其是在坊間流傳的綠藻季來臨之前（網路流傳是三至五月間），因為人煙稀少，無須卡位，若配合著潮汐或者浪潮的時間，就能夠很自在地拍著心目中的老梅景象。 

　　早上五點多，此時的海平面上還有一些忙著作業捕撈的漁船，若時間挑選的對，沒有月光的天空還佈滿著星星，但最好還是帶點雲，感覺比較有趣。

　　而這個時間的綠藻還沒有很厚實，但早已佈滿了七八成在礁石上，加上東北季風與大潮的影響，即便是較靠近沙灘的位置，礁石也已成了綠色地毯。加上右手邊的道路旁的路燈，多多少少將石槽打出了光影。當然，這個時間只有經常夜間行走擁有弱光視覺的人，才有辦法看得出輪廓。

　　這時候的拍攝，若想要以較高解析的影像，ISO100左右的拍攝，依照當時的光線來說，只能使用B快門幾分鐘的曝光，當若真的如此做，星空就會因長時間曝光而拖影，所以依照當時的光線，定下適合的曝光度，控制在30秒之內的快門，犧牲部份的要求，或許才會有較好的畫面。當然，對於只喜歡拍攝而非講求高質感的我，就已是最佳的拍攝了。

　　此時右後方的太陽會逐漸升起，但因為有點山勢阻擋，所以還來得及在陽光進來前拍攝，且若像當日雲層在日出前逐漸厚實，那就可以拍到七點後也不會太亮。因為接下來還有行程，所以也就只是拍到六點半左右，等於從藍調拍到了較為正常的色調，且也無須更改色溫值，直拍就好。

　　這類運動賽事台灣一年大約僅十來場，除馬場自行舉辦或練習外（鮮少開放觀賞或拍攝），幾乎也只能在特定區域進行定點拍攝，但若說這運動很容易拍，其實也只是攝影者的自我感覺良好而已。

　　障礙馬術是以固定的行進路線在其中裝設障礙，有些還會在障礙前方挖有水池，且具不同高度之等級，若該騎士與馬匹通過該等級障礙，才能進行下一等級（高度），且視騎士本身檢具的等級高度以下開始挑戰。

　　拍攝上當然不會太難，只要快門夠快，連拍即可。

　　但真的是那樣嗎？若以馬術愛好者而言，不是所有攝影師以為拍到的精彩畫面都叫做合格，換言之馬術愛好者有屬於自己的一套標準，且這樣的標準，使得攝影師得憑靠經驗與運氣。

　　障礙馬術最佳的畫面是騎士與馬兒起跳後的最高點，且馬頭須微微向下，產生弧度，而前蹄需平行跨過障礙或於障礙上方。（天啊，知道這有多難嗎？）

　　參與過兩屆的聽障自由車環台賽拍攝，那是八天七夜的競速式自行車賽，大多數的台灣相關攝影紀錄者都沒這類經驗，而且是以單人機車的方式進行拍攝，與賽事同步行進。

　　多數的攝影者會選擇在汽車或者他人載運的方式，最多的就是採定點拍攝，但當此類競速式的自行車運動，通常一整個自行車隊經過只有不到十秒鐘的時間，頂多兩三張就不錯了。而機車或汽車上，則會因為行進速度與駕駛的搭配性，以及要配合賽事卻不干擾賽事的狀態，相對就會對作品產生部分的困擾或事端。

　　一般正常賽事皆為上百公里，未開放競賽前的行進速度約四十公里，開放競賽後會略微提升十公里以上，下坡則可高達七十公里甚至九十公里的速度，一般定點拍攝追焦的張數相對較少。

　　個人單獨騎乘拍攝，除了部分定點拍攝凝結畫面外，再來就是行進拍攝的追焦了，這大部分的攝影者較難以想像，因為單手持單眼相機能不晃動的應該相對較少，再加上必須控制機車方向與速度，所以只能左手拍攝，也難從觀景窗查看畫面。

　　因本身使用D5200可翻轉顯示螢幕，所以在於觀景上會稍微容易，但使用左手又是騎乘行進，不但容易晃動，也會因為要同時注意行車安全上的顧忌，所以大多不可能如此。只不過這樣的拍攝手法比起晃動鏡頭來同步追焦，此法可以拍得較為順手，因為只要機車速度與選手同步即可。

　　翠鳥算是溪流、湖泊、水田與灌溉池中都存在的鳥兒，甚至於公園的小水池或者較乾淨的排水溝渠也會發現，只是因為牠的警覺性較高，所以通常不是那麼容易拍攝，除非幾個特定地點被攝影者所刻意營造。

　　拍鳥類飛羽大概就屬兩種畫面居多，靜止停佇跟飛行版，而飛行版除了那些習慣於空中盤旋的猛禽外，其他都較難以拍攝，當然，幾乎都需要運氣跟等待，除非是刻意的擺拍。

　　翠鳥的飛行動作極為快速，通常除了被驚嚇或感到危險外，就是獵食與搜尋獵物了。

　　大多數的翠鳥被發現，通常都是因為停佇在某顆石頭或某支樹枝上，在尋找近距離的獵物，然後瞬間的下水獵食。在不被干擾的情況下，就會回到原來的位置，甩擊口中的獵物，然後慢慢地吞下，再繼續獵食。